比亚迪软件开发难吗（比亚迪软件工程师怎么样）
本篇文章给大家谈谈比亚迪软件开发难吗，以及比亚迪软件工程师怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？
- 2、深圳比亚迪的软件开发工程师（应届本科生）的薪资
- 3、比亚迪开发怎么样
- 4、比亚迪软件开发部值得去吗
- 5、比亚迪软开值得去吗
- 6、我是学软件工程的，刚签到深圳比亚迪，不知道我这个专业在那有没有发展前途
一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？
你好，作为一名新能源 汽车 研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。
电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器VCU为主。
VCU在新能源 汽车 上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。
开发VCU主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分 汽车 企业都是采购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。
完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的VCU开发能力，需要投入很多资金。
电机包含电机、电机控制器MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。
MCU的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。
电池的开发包裹电池Pack的设计、电池管理系统BMS的开发。
有的 汽车 主机厂会采购成熟的电池包直接组装生产 汽车 ，有的主机厂会采购单体电池，自己设计Pack。Pack的设计影响到电池包的结构强度、热管理。
BMS的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。
我简单的介绍了下新能源 汽车 的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。
我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来 汽车 也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源 汽车 里面最难开发的一个系统。
当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。
电控系统和电池包技术最难
新能源 汽车 统称电动 汽车 ，对于新能源 汽车 来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升
传统 汽车 三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源 汽车 也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源 汽车 构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是BMS），其次是OTA车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。
首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在2020年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源 汽车 的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时BMS系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。
其次是车技机OTA系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来 汽车 在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才是未来的 汽车 发展趋势的原因。
最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。
以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～
码字不易，请多关照，谢谢～
这个是技术活，电源应该是最关键的
当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。
深圳比亚迪的软件开发工程师（应届本科生）的薪资
我是深圳比亚迪的一名员工。根据你的学历判断，在比亚迪相对应的级别应该是F级（级别排序是I-A级。I级是员工，A级是总经理或副总裁）F级对应的工资应该在4000-5000之间，这应该是税前的薪资，请参考，谢谢。
比亚迪开发怎么样
好。
1、工作量方面。深圳比亚迪软件测试开发人员，除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，所以不累。
2、奖金方面。深圳比亚迪软件测试开发人员，不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇。
比亚迪软件开发部值得去吗
值得。比亚迪软件开发部有五险一金还有各种劳保福利是相当好，而且双休，关键是晋升空间大有前途，所以是值得去的。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在中国香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪软开值得去吗
你好，亲亲。
答案是值得去的哦！
比亚迪软件开发岗位还是能够学到很多东西的，如果是有机会，是非常值得去学习的。
我是学软件工程的，刚签到深圳比亚迪，不知道我这个专业在那有没有发展前途
深圳比亚迪公司介绍
比亚迪股份有限公司（上市前企业名称为“深圳市比亚迪实业有限公司”） 于1995年2月在深圳成立，是一家具有民营企业背景的香港上市公司，目前为全球第二大二次充电电池生产商。2002年7月21日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211.HK），创下了54支H股最高发行价记录。2003年1月，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现为比亚迪汽车有限公司），2003年比亚迪又收购北京吉驰汽车模具有限公司，同年，比亚迪分别在上海、北京创建比亚迪工业园。从而形成辐射全国的全方位布局：东—上海、南―深圳、西―西安、北―北京。
比亚迪现拥有员工62000余人，市值约150亿港元，2004年销售额64.26亿元人民币，税后纯利10.37亿元人民币。2005年销售额64.98亿元人民币，税后纯利5.29亿元人民币。同年，比亚迪公司被全球权威刊物《亚洲货币（Asia Money）》评为“2002年最佳新上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资（The Asset）》 评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，2005年获中国科技百强排行第四。比亚迪拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业，主要产品包括二次充电电池、塑胶件、液晶显示屏以及汽车等，目前比亚迪手机领域的主要客户包括摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头， 2002年被摩托罗拉公司授予“优秀供应商”称号。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，依托企业强大的技术和资金实力，全面整合汽车制造业的生产链，同时以科技创新为手段，实现制造成本的大幅降低和品质的迅速提升，矢志打造真正物美价廉的国民用车。
公司坚持“平等、务实、激情、创新”的企业文化，坚信员工是比亚迪最大的财富。为提高员工的生活质量，比亚迪公司于2000年出台“自用私家车费用限额报销制度”；并于同年兴建 “亚迪村”住宅小区，为管理人员提供时尚高档住宅；2001年筹建标准体育场及文体活动中心；为了培养公司的后备人才，提高员工自身素质，公司于2004年兴建了比亚迪技工学校，比亚迪连续八年从北大、清华、北航、北理工、吉大、西安交大、电子科大中南大学 、中科大、华中科大、浙大、上海交大等高等院校招收了几千余名毕业生，今天他们中大多数已成为公司的骨干力量，为公司的进一步飞跃提供有力的人才资源。比亚迪诚邀有志之士加盟，与比亚迪一同在通往基业长青的道路上，携手致力于缔造属于中国人的伟大企业。
质量为本、信誉为魂、追求卓越是比亚迪人永恒的追求，为了更加精彩的明天，让我们一起矢志不渝地用激情谱写更灿烂的辉煌！
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